中国在世界上最早进入风帆时代，摆脱了手摇划桨这种原始的驱动方式。而欧洲直到16世纪，还在使用桨帆船，只有在无风的时候，靠桨手滑水获得动力。一旦狂风骤起，航船便会难以控制，脱离航向。

利用风力推动船舶是长距离航行不可或缺的技术条件。风帆是利用自然风力推进船舶前进的有效工具。众所周知，风从船尾吹来是最好不过，因为这是顺风，最有利于推动船的前进。

图｜风向与航行关系 示意图

然而，自然界风的来袭是四面八方，有时候风力反倒成了航船前进的阻力，不进则退。此时，就需要航船去适应风向。如何操纵风帆接受和利用不同方向的来风呢？这就涉及到我们今天要讲的逆风调戗术。

图｜逆风调戗

逆风调戗术，即舵帆联操技术。简单地说，就是木帆船在逆风或斜逆风中行驶时，通过操作舵角和帆角来回摆动，使船在不断掉头的情况下走一条“之”字形路线。

这一套航行技术船民称之“打戗”。戗，即斜行之意。在确定风角的情况下，帆角可以通过船舶转向来调节航向角，使帆面获得理想的风力，这就是调戗驶帆的基本原理。中国风帆可巧驶八面风，巧妙利用调帆的角度与舵的配合，采用“之”字形方法开船。

但是，戗的操作技术要求较高，船长须有丰富的航行经验，全体船工也要密切合作，各项船舶属具都要有专人操纵。由于采取曲折航线，故一般只能在海洋或河面宽阔的航道中采用。

  关于逆风调戗术的实际操作，在不同时代的文献中多有描述记录。这些文字生动地再现了中国船工在横风中，帆、舵、披水板联动操驾技术。

 “四帆不正前向，皆使邪移相聚以取风”

                         --- 《南州异物志》三国

  “凡风从横来，名曰抢风。顺水行舟则挂篷，（作）之、玄游走，或一抢向东，止寸平过，甚至却退数十丈。未及岸时，捩舵转篷，一抢向西。借贷水力兼带风力扎下，则顷刻十余里。……船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板，以抵其势。”

                            --- 《天工开物》 明

逆风调戗是中国先人智慧的体现，使船只在任何风向之中均可稳步向前航行，坚定远洋航行中无论风雨永不止步的前行动力。